Skip to main content

Вышел первый тест нестандартного отечественного грузовика БАЗ-S36A11

Недавно анонсированный и несколько неожиданный отечественный грузовик БАЗ-S36A11 оказался очень необычной внешне моделью. Сейчас опубликованы первые тест-драйвы, которые раскрывают ряд интересных моментов.

Пока БАЗ-S36A11 представлен единственным ходовым прототипом автомобиля, а это значит, что некоторые недостатки существуют. Например, пульт регулировки водительского пульта почему-то оказался под левым сиденьем, поэтому для его использования пришлось открыть дверь. Не все передачи включаются должным образом. Есть люфт в рулевом управлении, но, по словам Ивана Петряшина, главного инженера инженерного центра завода, это все из-за гидроусилителя руля.

«Синхронизировать гидроусилители — это отдельная задача. Система взята с военных машин, там она 50 лет назад доведена до идеала. Но сейчас изменения гигантские, нужно ездить и подбирать. Мы же создаём абсолютно новое», — сказал инженер.

«Первый прототип делается для проверки компоновочных решений. Сейчас мы их проверили, нашли огрехи в каждом узле. Сейчас ведём работу с поставщиками, чтобы делали под нас. По коробкам, раздатке сейчас уже идёт окончательная работа», — добавил он.

Еще одна странность — отсутствие площадки для левой ноги.

«Над этим работа идёт. Конкретно на этой машине мы отказались от этой площадки вынужденно, потому что очень высоко двигатель. Сейчас все доработки введём, чтобы двигатель опустить пониже, водителя и пассажира сместим ближе к центру за счёт смещения рулевой колонки», — прокомментировал этот момент Иван Петряшин.

В общем, БАЗ-S36A11 еще есть над чем работать. Сами разработчики указывают на три особенности грузовика.

Первая — это высокая грузоподъемность. При собственном весе в 13 тонн БАЗ-S36A11 может перевозить 36 тонн.

Вторая — практически полная независимость от импорта. Грузовик оснащен независимой российской рессорной подвеской на всех осях, двигатель — двухрядная «шестерка» объемом 11 литров и мощностью 422 л.с. от Ярославского моторного завода, 9-ступенчатая коробка передач и пневматическое сцепление также от ЯМЗ, раздаточная коробка — механическая трансмиссия трансмиссия изготовлена заводом ЗМТ.

«Здесь практически отсутствуют иностранные комплектующие. Можно устроить квест: «Найдите деталь иностранного производства». И не найдете. Даже электронику мы делаем сами», — рассказал Олег Клявин, директор инженерного центра Обуховского завода.

Наконец, третья особенность — это рама и кабина, которые сделаны с нуля из стальной рамы и композитных внешних панелей. Причем кабина имеет три модификации.

Источник: Фонтанка.ру