Skip to main content

Российские автопроизводители снова требуют повышения утильсбора

Сначала на КамАЗе, а теперь аналогичное требование от руководства АвтоВАЗа. Причем основные производители отечественных легковых автомобилей предпочитают не выдвигать мелких требований. Содержание предложения заключается в увеличении утилизационного налога сразу на 70%, то есть с 178 000 рублей до 300 000 рублей за автомобиль. Рассуждения многих обывателей вызывают, мягко говоря, удивление.

По словам президента АвтоВАЗа Максима Соколова, повышение налога на утиль сохранит барьеры для импортных автомобилей и избавит тольяттинских автопроизводителей от конкуренции со стороны иномарок.

По сравнению с прошлым, сейчас на рынке новых автомобилей отечественные машины могут обойти разве что тулупы. Однако автомобильные эксперты защищают российских производителей. В этих требованиях, которые кажутся циничными и абсурдными, есть определенная логика. Во-первых, АвтоВАЗ и КамАЗ — это позитив. Китайские автомобили, которые будут импортироваться в будущем, будут дешевле, если их будет больше. И это тот случай, когда отечественных производителей можно не опасаться. Более того, повышение утильсбор — это способ стимулировать локализацию производства в России, говорит автомобильный эксперт Роман Гуляев:

«Раньше наличие иностранных автопроизводителей сдерживало от повышения утилизационного сбора, поскольку иностранцы вложились и все были равны. Сейчас иностранцев в России нет, заводы только перезапускаются, и то не все — они еще до конца не перезапустились. Соответственно, вводятся такие меры для того, чтобы те, кто перезапускает эти заводы, не боялись вложить»

Утилизационный сбор платится только один раз за машину, причем как за импортную, так и за отечественную. Однако автопроизводителям, выпускающим отечественную продукцию, выплачивается субсидия для покрытия расходов. Кстати, КамАЗ требует повышения утилизационного сбора, но обещает не повышать цены на продукцию, по крайней мере, в этом случае до конца года. А АвтоВАЗ не дает никаких обещаний. В настоящее время он не работает даже частично. Тольяттинский завод вместо конца июля, на два месяца раньше запланированного срока, с конца мая ушел в отпуск. Причиной этого стало то, что на заводе не хватало комплектующих. Ряд поставщиков комплектующих уведомили АвтоВАЗ о прекращении поставок деталей и разорвали существующие контракты, чтобы сохранить поставки комплектующих, утверждает компания. АвтоВАЗ не смог дать ответ на вопрос, чего именно сейчас не хватает на его производстве.

Его предположение разделяет Юрий Урюков, эксперт Центра автонетной инфраструктуры Московского технического университета:

«Можно предположить, что это как раз те компоненты, которыми Россия небогата. Это электронные системы. Возможно, это элементы подвески, элементы трансмиссии. То есть то, что «АвтоВАЗ» и российские предприятия не могут делать самостоятельно, то, что раньше поставлялось по каналам группы Renault-Nissan. Скорее всего, именно эти детали подлежат замене. Понятно, что «АвтоВАЗ» прежде всего обратился к китайским поставщикам, а они достаточно специфичны в роли партнеров. Поэтому мы имеем то, что имеем»

Однако АвтоВАЗ заверил его, что за время внепланового отпуска компания уже нашла нового партнера и получила все необходимое для возобновления производства.

Источник: Business FM