В Калининградской области объём грузоперевозок за 7 месяцев упал на 46% по сравнению с аналогичным периодом 2021-го. Представители транспортных компаний собрали пакет предложений для властей.
1. Перевозчики несут потери из-за простоя транспорта.
Как утверждают транспортники, в Калининградской области простаивают около 4 000 фур. Такая ситуация наблюдается на протяжении полугода. Компании несут убытки по нескольким пунктам: суточные водителю — 500 руб., стоянка авто — 250 руб., транспортный налог — 45–50 тысяч в год. Помимо этого, оформлялись ОСАГО, страховки на прицеп и сам тягач, «зелёные карты», техосмотр.
«Все деньги затрачены на год, и полгода уже стоим. Водители хотят уже увольняться, мы держим их сейчас за свои деньги, которые скоро закончатся. Ещё месяц мы их покормим — и все разбегутся», — говорит предприниматель Олег Бутенко
Перевозчики просят освободить их от транспортного налога на время действия транзитных ограничений. Предприниматели надеются также на субсидии, которые позволят компенсировать расходы за время простоя.
2. Чтобы работать в «большой» России, нужно «дотаможить» фуры и заплатить утилизационный сбор.
Перевозить грузы по стране на фурах с областной растаможкой нельзя. Чтобы получить такое право, надо заплатить около 3 млн рублей.
3. Калининградские фуры могут выезжать на пределы региона на срок не больше месяца: это не позволяет возить грузы в другие страны.
Таковы таможенные правила.
«В Грузии месяц только на границе стоят. Месяц туда и месяц обратно плюс загрузка — выходит около трёх месяцев. А через месяц таможня уже будет штраф накладывать на те машины, которые выехали и не вернулись», — объяснил Олег Бутенко.
Перевозчики просят увеличить срок для калининградских грузовиков до полугода.
4. Водителям сложно оформить визы.
По словам собеседника , у калининградцев остался только один вариант: литовский шенген. Консульства других стран, традиционно выдававших визы дальнобойщикам — Франции, Польши, Финляндии — сейчас отвечают отказом.
«У водителя 14 сентября заканчивается виза. Я звонил в консульский отдел в Советске. Работает одна девушка и отвечает на литовском языке: «Регистрации нет. Может быть, мы её откроем 1 сентября, до этой даты записи не будет». В итоге вчера приняли документы, 30 августа будет ответ», — привёл пример Бутенко.
Предприниматель добавил, что двое его водителей уже уволились, после того как у них закончились визы: «Им семьи кормить надо, пошли работать в такси».
5. У водителей, ждущих очереди на паром в Усть-Луге, плохие бытовые условия.
Люди неделями ждут погрузки, обходясь без горячей пищи и душа. Торговых точек поблизости нет.
«У меня две машины стоят уже больше месяца в Усть-Луге, там порядка 150 фур сейчас», — говорит Бутенко.
Перевозчики намерены обратиться к властям и предпринимателям Ленинградской области, чтобы от порта к магазинам пустили маршрутки, а рядом со стоянкой открыли душевые.
6. За стоянку в порту приходится платить.
По словам собеседника , место на парковке стоит 300 рублей в сутки.
«Сначала говорили, что до 15 августа откроют заявки на паром, потом сказали, что 1 сентября. Люди машины бросили и вернулись сюда самолётом, а грузовики стоят. Если возвращать их пустыми, выйдет около 110 тысяч рублей», — поделился Бутенко.
Перевозчики будут обращаться в Минтранспорта с просьбой субсидировать оплату стоянки в порту.
7. Отсутствие ответных мер в отношении литовских и польских перевозчиков.
Иностранные грузовики беспрепятственно въезжают в регион.
«Надо было сделать, как белорусы — перегрузочные базы. Доехал до границы, отдал прицеп российскому перевозчику — я выгрузил и вернул. И была бы у меня работа», — считает Бутенко.
8. В шторм паромы будут ходить реже.
Самые большие трудности, по мнению предпринимателя, начнутся осенью с приходом штормов — паромы будут простаивать. По словам эксперта, есть другая проблема: в Балтийске одна разгрузочная стенка: если приходит четыре судна, приходится ждать.
Источник: Клопс