Skip to main content

Как российские перевозчики работают и поддерживают автопарки в условиях эмбарго

В марте в отношении России были введены санкции, которые привели к уходу из страны большинства зарубежных автобрендов. В частности, о прекращении поставок и производства техники в РФ объявили Iveco, Ford, Scania, MAN Truck&Bus, Volvo Trucks, Renault Trucks, Mercedes-Benz, Volkswagen CV, Komatsu, Kramer, Schmitz Cargobull, Cat, Volvo CE, John Deere, и Daimler Truck. На данный момент приобрести новый тягач или полуприцеп напрямую в Евросоюзе нельзя.

Также был запрещен ввоз микроэлектроники и комплектующих для автомобильной промышленности из стран, которые ввели санкции. Затем прекратились и централизованные поставки комплектующих из ЕС и США для производства российской и белорусской техники.

В результате цены на запчасти выросли на 10-100%. Стоимость техобслуживания увеличилась в среднем на 30%. Поставки иностранной техники ограничены, и цены на зарубежные грузовики уже выросли на треть и продолжают увеличиваться.

Цены в деталях

 Складских запасов комплектующих популярных иностранных марок хватит на 2-4 месяца, рассказал Антон Кривошеев, председатель комитета по транспорту Санкт-Петербургской Торгово-промышленной палаты. Сейчас дефицит масел, смазок, всех видов фильтров, шин, а также оригинальных запчастей европейских производителей грузовиков, уточнил эксперт.

– Рост цен на отдельные категории товаров, например, на масла, доходит до 200%, – привел пример Антон Кривошеев. – Если же брать в среднем, то подорожание составляет от 80% до 120% в зависимости от товарной позиции.

По оценкам Андрей Терлюкевич, генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр», детали подорожали в среднем в 2 раза, а стоимость работ в автомастерских – на 20%.

– В июне произошел даже небольшой откат по ценам. Так, некоторые позиции подешевели на 20-25% по сравнению с мартом. Однако если рассматривать период первого полугодия, то к июню по сравнению с январем 2022 года повышение цен составило в районе 50-70%, – оценил член президиума Союза автоэкспертов и оценщиков Андрей Афанасьев.

И рост цен продолжится, считает Андрей Терлюкевич. Одна из причин – удлинение цепочек поставок. Так как из-за введенных странами Запада санкций оригинальные запчасти в РФ будут доставляться через третьи страны. А значит и логистические издержки продолжат расти. На данный момент поставки автозапчастей осуществляют через Турцию, в перспективе – «обкатают» маршрут через Казахстан.

Кроме того, поставки оригинальных запчастей по схеме параллельного импорта возможны через Объединенные Арабские Эмираты, добавил Андрей Афанасьев. Так как практически все европейские бренды, которые приостановили свою деятельность в России, представлены на рынке этой ближневосточной страны. Отметим, что Турция и КНР не предоставляют такого выбора оригинальных запчастей ввиду высокой локализации производства комплектующих в Турции и низкой насыщенности европейским автопромом китайского рынка.

В Африку за стартером

Конечная стоимость автомобилей, ввезенных в РФ по схеме параллельного импорта, вырастет, но при этом гарантийные обязательства дистрибьюторы нести не будут, считает Андрей Ольховский, генеральный директор ГК «Автодом».

 – Как вариант, дилеры начнут включать гарантию в стоимость автомобиля либо предложат клиентам приобретать авто без гарантийного обслуживания, – рассуждает эксперт.

В этой ситуации эксперт видит выход в использовании неоригинальных, но сертифицированных запчастей из Китая. Автодилеры сами применяют их для ремонта негарантийных авто, подчеркнул эксперт.

– Если смотреть глобально, наш рынок не останется без комплектующих. Главным будет вопрос цены. Есть китайские компании, которые возят качественные неоригинальные запчасти на Renault, Nissan, Toyota. Главное – выбирать проверенные бренды или советоваться с дилерами, – считает Мосеев.

При этом практика, с которой долгие годы жили небольшие несетевые оптовые компании, которые изначально закупали детали-аналоги преимущественно в странах Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока, себя оправдывает. Они дефицита запчастей не испытывают, добавил эксперт.

 – Часть поставок осуществлялась даже из ЮАР и Бразилии, – пояснил Олег Мосеев.

В SсaniaAutoRus пошли немного иным путем. В компании заявили, что им удалось сохранить сервисное обслуживание и избежать дефицита автокомплектующих. Это стало возможным благодаря тому, что еще несколько лет назад компания локализовала производство многих деталей и комплектующих в РФ и азиатских странах.

Импорт: грузовые параллели

В апреле Минпромторг РФ утвердил список товаров, разрешенных для параллельного импорта. В него вошли следующие бренды грузовой техники: Mercedes-Benz, Renault, MAN, Volvo, DAF, Mitsubishi, Freightliner, Peterbilt, Kenworth и MACK Trucks.

Для ввоза нового грузового автомобиля по схеме параллельного импорта покупателю необходимо иметь на руках «одобрение типа транспортного средства» (ОТТС) с печатью производителя – обладателя автомобильной марки, пояснил Александр Левицкий, специалист по таможенному оформлению ООО «Невский Брокер».

ОТТС – это сертификат, который подтверждает законность и безопасность технических характеристик для конкретной модели автомобиля, которая не эксплуатировалась ранее на территории страны. Новым автомобилем считается автомобиль до 3-х лет и именно на него требуется ОТТС.

Но нужно понимать, что заявитель в любой момент может отозвать ОТТС, предупредил Александр Левицкий.

– Все закупки идут через «дружественные страны»: Турция, Грузия, Китай. Армения уже под вопросом, – пояснил эксперт. – Таким образом, поставка выглядит следующим образом. Турецкий или китайский контрагент покупает грузовик в ЕС и гонит его в Россию.

Перегонка фуры из ЕС обойдется в среднем от €2500 до €3000. Открытие экспортной декларации из Еврозоны для неподсанкционных товаров обойдется еще в €50-80. Затраты на процедуру таможенного транзита составят от 230 000 рублей в зависимости от марки авто.

– В процедуру таможенного транзита входит оформление ПТС, проведение таможенного досмотра, списание утилизационного сбора и полная сертификация. Для юрлица прохождение всех этих процедур займет порядка 7 дней, – уточнил Александр Левицкий.

Некоторые российские автодиллеры в легализации параллельного импорта видят для себя шанс удержаться на рынке. Так, владелец «Сатурн-Р-Авто» Александр Репин, заявил, что будет приобретать грузовики Renault и запчасти к ним именно таким образом.

Труднодоступные гарантии

Нехватка некоторых комплектующих уже сказывается на эффективности работы транспортных компаний, подтвердил Ильяс Мухаметханов, главный техник Dentro. По его словам, порядка 30 транспортных средств из автопарка компании «зависли» в длительных ремонтах из-за дефицита запчастей. Это, в первую очередь, страховые ремонты автомобилей, пострадавших в результате ДТП и вставшие «на стоп» на различных стадиях процесса починки.

– Особенно остро ощущается дефицит комплектующих при техобслуживании новых грузовиков, – отметил эксперт. – Например, Mercedes-Benz Actros третьего и четвертого поколений. Для них на сегодняшний день вообще не существует аналогов запчастей и расходников. Поэтому для ремонта таких грузовиков приходится отслеживать наличие запчастей во всех возможных сервисах страны, имеющих доступ к центральному складу Daimler в России.

В отношении более распространенных марок тягачей и полуприцепов компанией уже разработаны альтернативные варианты перехода на запчасти от производителей из Турции и Китая, добавил Ильяс Мухаметханов.

По словам Михаила Палькова, заместителя генерального директора «ТРАСКО» по транспорту, стоимость техобслуживания грузового транспорта в среднем выросла на 25-30%. В основном – за счет увеличения цен на запчасти.

– Дилерские центры некоторых автопроизводителей не имеют в наличии необходимых комплектующих, поэтому приходится обращаться к другим сервисным партнерам, – говорит эксперт.

Гарантийные обязательства также выполняют не все автопроизводители, подчеркнул Михаил Пальков. Условия признания поломки гарантийным случаем ужесточили, а количество отказов в ремонте со стороны дилерских центров выросло.

Рецепты автодолголетия

Опрошенные «Логирусом» участники транспортно-логистического рынка признали, что в условиях дефицита комплектующих на первый план выходит продление «жизненного цикла» грузовой техники и увеличение межремонтных интервалов.

Для этого эксперты советуют:

  1. Своевременно осуществлять техническое обслуживание и диагностику ключевых агрегатов фуры.
  2. Мотивировать водителей на более аккуратное вождение без перегазовок и так далее.
  3. Для увеличения запасов комплектующих активнее мониторить вторичный рынок комплектующих.
  4. Можно использовать неоригинальные, но сертифицированные запчасти из Китая.
  5. Некоторые комплектующие можно восстанавливать. Например, тормозные барабаны можно растачивать, а шины вулканизировать.