Skip to main content

Электрические грузовики перегрузят энергосистему, и их заменит водород

Легковые автомобили достаточно властно переходят на электропривод и литиевые батареи, но представители автотранспортной отрасли подчеркивают, что автомобили на водородных топливных элементах имеют место в своем сегменте. Они имеют меньшую массу, обеспечивают больший запас хода и быстрее восполняют мощность.

Мартин Даум, генеральный директор Daimler Trucks, сказал: «Дело в том, что нам нужны как чистые электромобили, так и водород. По словам Даума, в течение следующего десятилетия на разработку топливных элементов будет потрачено 15 миллиардов евро.

Представитель Asda, британской сети супермаркетов с 1000 дизельных грузовиков, объяснил, что автомобили на водородных топливных элементах не требуют длительной заправки и имеют больший запас хода. Если бы компании пришлось использовать только грузовики-аккумуляторы, их количество пришлось бы резко увеличить, учитывая необходимость постоянной подзарядки частей автопарка.

Из-за слаборазвитой сети водородных заправок в таком плане есть определенные проблемы, но в этом плане участники рынка больше склонны полагаться на государственные субсидии. Компания Symbio, производящая водородные топливные элементы, прогнозирует, что к 2030 году будет продаваться два миллиона автомобилей, оснащенных силовой установкой, в год. Производители претендуют на 10% соответствующих рынков.

Другим примером могут служить расчёты итальянской транспортной компании Fulvi Transporti, которая располагает парком из 60 дизельных магистральных тягачей, способных за четыре дня проезжать по 2000 км без дозаправки. Если бы компании пришлось перейти на аккумуляторные грузовики, то полезная нагрузка сократилась бы на 15 %, а заряжать машину пришлось бы каждый день. Пришлось бы увеличить количество используемых грузовиков как минимум бы на 10 %, поскольку часть машин постоянно простаивала бы. В случае с рефрижераторной техникой пришлось бы тратить часть заряда на охлаждение груза.

General Motors и Toyota разрабатывают грузовую технику на водородных топливных ячейках, а руководство Honda Motor считает, что данный тип силовых установок в легковом сегменте не особо востребован. При поддержке властей Великобритании Toyota намеревается построить к лету этого года прототип пикапа Hilux с водородными топливными элементами. Подобные пикапы собирается разработать при поддержке властей США и корпорация General Motors. Volkswagen для своего грузового подразделения Traton разрабатывать водородные топливные ячейки не собирается, но в случае необходимости готова полагаться на силовые установки сторонней разработки.

Источник: Reuters