Skip to main content

Эксперт рассказал о том, что будет с ценами на грузовики

Основными факторами, влияющими на рост цен, являются изменения в структуре марок грузовых автомобилей и построение новых цепочек поставок.

Спрос на грузовики в 2022 году остается практически неизменным, при этом европейские бренды сокращают поставки в Россию, а отечественные производители вынуждены перестраивать производство отечественных комплектующих. На смену европейским брендам пришли китайские бренды, которые активно заполняют рынок и занимают свою долю.

Рынок требует модификации логистики и строительства новых маршрутов поставок, которых раньше не было. Кроме того, на цены влияет нестабильность обменного курса рубля, что побуждает импортеров проявлять осторожность и учитывать риски в ценах.

В основном подорожали КАМАЗ (самосвалы и тягачи около 25%), Урал (бортовые грузовики около 30%), цены на которые растут с 2021 года, и европейские бренды (Scania, Volvo и Man — от 30 до 50%).

Если говорить про китайские бренды, то здесь рост незначительный по сравнению с остальными: Shacman ~15%, Howo ~10%. Рост цен здесь сдерживается за счет сохранения спроса, конкуренции производителей за долю на рынке, конкуренции импортеров за счет субсидирования техники и конечных продавцов, которые используют новые инструменты привлечения клиентов.

Динамика ценообразования на примерах популярных моделей грузовиков

КАМАЗ (тягачи): Средневзвешенная стартовая цена седельных тягачей на начало 2022 года составляет около 7,8 млн рублей. Цены меняются в течение года, но в итоге к концу года достигают уровня 7 млн ​​рублей.

КАМАЗ (Самосвал): Картина похожая. Мы видели скачки цен в марте и в конце года. Цены стартуют от 6,6 млн рублей в январе. Цены подскочили до 8 млн рублей в марте и стабилизировались на уровне около 7 млн ​​рублей к концу года.

Средняя стартовая цена грузовика ГАЗ в начале года составляла 3,5 млн рублей. К концу года стоимость выросла до 4,7 млн ​​рублей.

В Shaanxi Automobile цена в декабре 2022 года остается на уровне января — 8,1 млн рублей. Заметный всплеск только в марте

Мнение эксперта

Никита Ахмеров, эксперт по грузовым автомобилям ГК Альфа-Лизинг:

— Думаю, что тренд роста цен сохранится на уровне 2022 года. При прочих равных можно сказать, что рынок на некоторое время будет держать текущий тренд (~10%). Как показывает практика прошлого года, рынок умеет быстро перестраиваться, а текущие события повлияли на спрос, скорее, в положительную сторону. Построение новой логистики продолжается с начала 2022 года, что позволяет постепенно снижать траты и конкурировать за долю на рынке.

Не думаю, что параллельный импорт может значительно повлиять на тренды, скорее это будет создавать дополнительный стимул на сдерживание роста цен.

По мере наполнения рынка китайскими брендами, в 2023 году основные производители укрепятся на своих позициях и будут удерживать текущие цены. Тут, скорее, возможен сценарий, когда клиенты, которые не доверяют китайским брендам, но верят в европейские, будут готовы переплачивать за европейскую машину, рассчитывая на более высокое качество, даже если это будет автомобиль с пробегом. Доля таких клиентов будет, но не настолько высокая, чтобы импортеры значительно падали в цене. Скорее продавцы параллельного импорта наоборот будут зарабатывать на таких клиентах, мотивируя цену сложностями поставок.