Skip to main content

Daimler представляет грузовик с самым низким расходом дизельного топлива

В среду Daimler Trucks North America представила свой SuperTruck II, демонстрируя эффективный дизельный грузовик, предназначенный для демонстрации технологий экономии топлива, которые могут быть развернуты по мере перехода отрасли грузоперевозок на автомобили с нулевым уровнем выбросов. Элегантный кокпит, окрашенный в пиксельные переливчатые цвета, чтобы вызвать ощущение легкого движения, представляет собой скорее экспериментальный автомобиль, чем типичную концепцию, распространенную в автомобильной промышленности.

«Мы сосредоточились на технологиях и идеях, которые можно было бы реально реализовать. Мы не занимаемся научными проектами в DTNA», — сказал генеральный директор Daimler Truck North America Джон О’Лири.

Концептуальный грузовик основан на модели Freightliner Cascadia от Daimler, которая занимает почти 40 процентов рынка и является лидером продаж среди грузовиков класса 8 в США. Целью проекта является разработка комбинации тягач-трейлер, которая демонстрирует достижения в области аэродинамики, технологии дизельных двигателей, сопротивления качению шин и других систем для значительного повышения топливной экономичности большой машины класса 8.

Daimler сказал, что грузовик расходует около 19,6 литров на 100 км пути. По данным Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок, типичный дизельный грузовик класса 8 потребляет около 38 литров.

Хотя Калифорния, некоторые части Европы и другие регионы форсируют постепенный переход на грузовики с нулевым уровнем выбросов, О’Лири сказал, что в обозримом будущем дизельное топливо останется преобладающим, поскольку оно подходит для 100% всех применений.

В SuperTruck II легко узнать Freightliner. Наиболее заметным изменением является удаление больших боковых зеркал, давно признанных убийцами эффективности, которые требуются на современных грузовиках. Вместо этого грузовик использует камеры и экраны внутри кабины. Daimler сказал, что это изменение устраняет серьезную проблему с эффективностью существующих грузовиков и может улучшить видимость для водителя. Компания рассматривает систему камер как потенциальное нормативное изменение.

Инженеры также переработали капот, бампер и обтекатель шасси, чтобы они работали с существующей кабиной Cascadia, но снизили аэродинамическу юнагрузку на кабину. Они также изменили решетку радиатора, воздухозаборники и двери, чтобы улучшить аэродинамику. На грузовике установлены прототипы шин с низким сопротивлением качению от Michelin.

Daimler также заменил 12-вольтовую электрическую систему в стандартных Cascadias на 48-вольтовую электрическую систему с ионно-литиевыми батареями. Этот аккумулятор обеспечивает достаточную мощность, чтобы уменьшить паразитные утечки из системы кондиционирования воздуха и других систем. Электроусилитель руля также использует энергию аккумуляторной батареи.

У грузовика есть функция автоматического отключения двигателя, которая улучшает топливную эффективность во время остановок. Эта система, получившая название EcoSail, автоматически определяет, когда мощность не требуется при спуске с холма, и выключает двигатель. Такие функции, как кондиционер и гидроусилитель руля, остаются в рабочем состоянии благодаря электрической надстройке с питанием от аккумуляторной батареи.

Источник: speedme